インテリジェントな自動化および通信システムを利用したPratexoによる船舶向けエッジコンピューティングを世界最大の海運事業者に提供

Blaine： Shiping on the Edgeにご参加いただきありがとうございます。PratexoとTelenor Maritimeが提供する次世代テクノロジーで 船舶業界を変革します。

講演者を紹介します。 私はBlaine Mathieu、 PratexoのCEOです。今日はこのような機会をいただき光栄です。 過去30年間エンタープライズソフトウエア分野で仕事をし過去6年間IoT AIマシン・ラーニングやエッジコンピューティングの分野の仕事をしてきました。 Matsさん、自己紹介をお願いします。

Mats : 私はMats Olssonです。PratexoのEMEA担当ジェネラルマネージャーです。 Dresser、HalliburtonやGeneral Electric などの企業でエネルギー部門の技術を開発してきた長い国際ビジネスの経験を持っています。

Blaine：ありがとう、Matsさん。

Knut： ありがとう、Blaineさん。 私はKnut Fjellheimです。 Telenor海洋事業でIT部門を率いています。 コネクティビティとモバイルテクノロジー分野で25年以上の経験があります。 私は2002年に会社を設立しました。 陸上技術を海洋分野に適応させ、標準化することに注力しています。 それが私の役割です。

Blaine：ありがとうございます。 本題に入る前に、PratexoとTelenor Maritimeについて簡単に紹介しましょう。 Pratexoはインテリジェントなエッジコンピューティングおよび分散クラウドプラットフォームです。 本日のプレゼンテーションの後半でお話ししますが、船舶業界を次世代に対応するために、必要なアーキテクチャの設計、テスト、およびプロビジョニングのDevOpsを加速し、コストを削減することです。 会社は2019年に設立。ノルウェー、スウェーデン、テキサス州オースティンに拠点を置いています。 Knutさん、Telenor Maritimeの紹介をお願いします。

Knut：Telenor Maritimeは現在6つサービスを提供しています。 左側にクルーズとフェリーのセグメントがあり、コネクティビティモバイルおよびWi-Fiサービスを提供または管理しています。 真ん中は、石油とガス事業です。 ここでは、パブリックおよびプライベートLTEネットワークサービスを提供しています。 右側は、漁業と商業事業でハイブリッド接続サービスを提供しています。 ここで重要なポイントは、標準化された陸上技術を海洋分野に適応させていることです。 それが私達の事業です。

Blaine：ありがとうございます。 それでは、本題に入りましょう。 最初に今日の海運業界が直面しているいくつかの課題について話すことで、背景をご理解頂けるかもしれません。

オンラインで参加している多くの人はこれらを認識しているかもしれません。課題だけに焦点を当てたくはありません。機会にも注目したいと思いますので、詳しく見ていきましょう。 皆さんの多くは現在、技術会議や取締役会、この種の次世代輸送アプリケーションに関する戦略会議を開催していると思います。 ご存知のように、船から岸、更に岸から船へと際接続が必要なサプライ チェーンシステムや統合船舶オペレーティングシステムの稼働、スマートパフォーマンス管理、そしてもちろん予知保全はここ数年非常に注目されており、船舶の運用に関して継続性が重要です。インテリジェントな航海の最適化、特に船内および船内の人々のシステムの安全性やセキュリティの重要性を認識しています。

流れているデータを感知して分析し、次世代の出荷アプリケーションの一部としてリアルタイムでアクションを実行するために、リアルタイムで実行する必要があるあらゆる種類のアプリケーションのことを指します。 Gartner の以前の同僚がしばらく前から予測していたように、IoT デバイスやその他のシステムによって現在生成されているデータのほとんどは、依然としてセントラルクラウドにプッシュ型で伝送されています。今後 3 ～ 4 年で劇的に変化することはわかっています。もちろん、海運業界ではなおさらです。衛星リンクを介してすべてのデータをセントラルクラウドにプッシュ伝送すると、非常に高額なコストがかかる懸念があります。 これは、今後3、4年でさえ劇的に変化することを私たちは知っています。 海運業界ではさらに重要です。この業界では、衛星リンクを介してすべてのデータをセントラルクラウドにプッシュすると非常に費用がかかります。

だから、間違いなくいくつかの大きな変化が起こっています。 基本的に、このプレゼンテーション全体で詳しく説明するように、これらの次世代の船舶アプリケーションをプロビジョニングして実行するには、船舶ベースのマイクロクラウドまたは海上でのマイクロクラウドと呼ばれるものが必要です。基本的にセントラルクラウドの適切な機能は文字通り船側で実現されます。

もちろん、船舶のユースケースに対応するには、クラウドは非常に高い復元力が必要ですよね？ 船のシステムがダウンすることは許されません。それをどのように行うかについてはすぐこの後で説明します。 スケーラブルで安全、そして基本的にオープンであること。船上でブラックボックス化されたシステムを実行したくないでしょう。システムがどのように動作し、機能するかを正確に知りたいでしょう。

ここでの課題は、これを実行するのが非常に難しいことです。 現在、ほとんどの船舶関連の次世代アプリケーション POC とパイロットは初めて実施されています。 それらを立ち上げているチームは、これまでこれらの多くのことを行ったことがありません。つまり、ほとんどのプロジェクトがカスタムの 1 回限りのものです。 これらのPOCは構築に時間がかかります。 実際、公表されているようにIoT 関連の POCの 70 ～ 80% が最終的に実際には実稼働に移行していません。

システムをPOCレベルで立ち上げることと、システムを大規模に立ち上げ、大量のデータを取り込み、処理してから、これらのアプリケーションを現実の世界で実行することは大きく異なります。 もう一つの問題は関連する様々な困難を伴うことです。 これらのアプリケーションの設計、構築、展開、および管理の複雑さはすべて、これから説明します。 それらは、復元力があり、スケーラブルで、安全でなければなりません。 そしてもちろん、それは一度実装するだけではありません。アプリケーションとそれらが実行される船が進化し続け、新しいセンサーや新しいシステムなどを取得するときに、それらのアプリケーションのライフサイクルを通じてそれらをサポートすることです。

そして、私たちの仕事は、スピードとリスクの連続性を考慮する必要があります。システムの実装を速く進めるほど、あなたが取っているリスクレベルは高くなります。 もちろん、これらのシステムを毎回完璧に動作する必要があります。 データとシステムの断片化は、多くのアプリケーションで見られますが、海運業界でも重要なポイントです。 システム、マシン、センサーはますますオンライン化されています。 ますます多くのデータを生成していますが、非常にサイロ化されています。 システムは互いに切り離されているため、それらに流れ込む特定のデータに関連する12以上の個別の制御システムができあがります。 一般化されたデータレイヤーはありません。データの民主化(誰もが簡単に利用できる環境構築）は、私たちが船舶の横断システムとして話していることです。これにより、数分後に再び説明するはるかに強力なアプリケーションを作成できます。

だから、あなたがそれを正しく行うことができたかどうか想像してみてください。 船の端の近くを走る船ベースのマイクロクラウドアプローチで何ができるか考えてみてください。 安全性に関連するさまざまなユースケース：エリア内の最大要員数を超えないようにする。オブジェクト認識を使用して、人がそのエリアにいるかどうかを検出します。消火システムを制御するので、人がいるかどうかに応じて適切な種類の消火器を区域に持ち込む。

オブジェクト認識を使用してオブジェクトを検出および分類し、オブジェクトが実際に船にとって危険であるかどうかを確認し、エッジで実行されている検出テクノロジーを使用して、乗組員が転倒したり、船外に転倒したりした場合に誰かに警告する。 これらは、船自体でこれらの種類のシステムを実行する明らかな使用例です。すべてのデータを中央のクラウドにプッシュする必要がある場合は、システムを実行できません。 セキュリティアプリケーションは、人数だけでなく、適切な人が特定の時間に船の特定のエリアにいることを保証します。 サプライチェーン、貨物制御、検知温度、場所、振動に関連するすべてのIoT関連のセンサーとシステムは、最近非常に性能が向上しています。 MRO側（保守修理と運用）で、機械システムの状態を検知するだけでなく、そのデータを使用して将来の状態と潜在的な障害を実際に予測し、発生を未然に防ぐことができます。

私は最近、まだIoT化されていない（実際にはデジタルデータストリームを延期していない）ダムゲージとその前に設置したカメラでゲージを撮影するプロジェクトを行なっていました。これにより、読取り値をデジタルデータストリームに変換しすることで、ゲージを人が継続的に監視する必要がなくなります。 今では、これらのテクノロジーをエッジ上またはエッジ近くで実行することができます。 すべてを船のシステム全体にまとめると、船上のマイクロクラウドを実現できます。複数のアプリケーションでデータの共有や利活用が可能になります。

これらのサイロ化されたデータシステムをすべて実行する代わりに、1つのコアデータバックボーンを使用して、複数のアプリケーションを実行することができます。 これは、このプレゼンテーションの残りの部分で繰り返すテーマです。 これらの多くのユースケースを実現することで、自律的な船舶という未来に徐々に近づきます。

さて、ここでは「想像する」という言葉から始めましたが、現実にはもはや「想像」ではありません。 これらのユースケースは現在すべて構築およびサポートされています。 唯一の問題は、どれだけ迅速に稼働させることができるか、そしてどれだけ迅速に、POCフェースから本番環境に移行できるかです。 それができればさまざまな利害関係者にとっての大きな価値をもたらします。

船主と運航者のための革新とデジタル化のプラットフォームがあることをもう一度想像してみてください。 これは、船内、船全体のデータを共有・利活用し、驚くべきコスト削減につながるイノベーションプラットフォームです。 これらのサイロ化されたシステムを打破し、多くのアプリケーションを、1隻の船だけでなく、マイクロクラウド経由艦隊内の船の間で相互に通信し、中央システムと通信することで船の運用を改善できます。

保険代理店、金融機関、分類機関はすべて、特に環境、社会、およびガバナンスの目標に関して、安全性を向上させ、運用コストを削減する検査に非常に重点を置いています。 これらは、孤立したサイロではなく、船舶システムをより効果的に連携させることで実現できます。

海上でこのマイクロクラウド上に配置される技術、ソフトウェア、およびその他のアプリケーションを実際に構築している輸送ソリューションプロバイダーは、これにも大きな利害関係を持っています。 彼らは、アプリケーション（元々は中央クラウドで実行するように設計されたもの）を取得して、迅速に船にデプロイすることができるのであれば、毎回独自のアーキテクチャ基盤を一から構築したいと思わないでしょう。 大きなメリットがあります。

最後に、ハードウェアOEM（機械、機器、センサーを製造している企業）は、機器からより多くの価値を引き出すことができるので、売り切りでははなくサービスとしてのハードウェアを提供する方法を模索し始めています。 彼らのハードウェアをこのエコシステム（つまり、データとコンピューティング基盤）に接続することにより、ハードウェアは最初考えていたよりもはるかに強力であることが分かるでしょう。

海運ソリューションについてのイントロセッションを締めくくりましょう。KnutとMatsがそれぞれお話しを聞きたいと思います。

これが、私たちが始めようとしているコアフレームワークです。 船全体で実行されているすべてのハードウェアデバイス、センサー、PLCについて考えてみてください。これらはますます大量のデータを生成しています。 一方で、船で実行できる可能性のあるすべてのアプリケーションがあります。 KnutさんとMatsさんに詳しい説明をお願いします。

基本的に、TelenorとPratexoが持っているのは、データを収集するためのミドルレイヤーです。つまり、統合化されたホスティングサービスと船上のマイクロクラウドです。この上でこれらのすべて個別に実装しようとしている場合よりも、強力かつ迅速に船上の統合されたアプリケーションを運用することができます。 これが、プレゼンテーションの最後に話したいテーマです。

これについて考える別の方法は、海のアプリストアとして考えることです。 つまり、iPhoneまたはAndroidデバイスを使用して、iPhoneにある共通のデータストリームと共通の機能を共有する複数のアプリケーションを実行できるようにする方法です。 それは私たちが今船でできることとまったく同じです。 実行するアプリケーションごとに個別のiPhoneを用意する必要はありません。すべてのアプリケーションを実行できる1つのアプリケーションと1つのiPhoneが必要です。これが船上でも可能です。

では、Knutさんお話しいただけますか？ どうぞ

Knut：ありがとう。私は最近あった実際の話を紹介します。 重要な船内データにアクセスすることにより、船内の安全リスク評価アプリケーションを作成しました。 それはある課題がきっかけでした。会社は保険契約をしていました。 彼らは保険料を支払う必要のある船に問題を抱えていました。 とても頻繁に、船内のさまざまな故障、特にエンジンとエンジンの故障によって船が繰り返し事故を起こし操縦が困難になりました。

ソフトウェア会社と協力して、デジタル安全リスク評価アプリケーションを作成しました。 安全リスクアプリケーションは、乗組員がリアルタイムで運用ステータスを報告するデジタルチェックリストです。 デジタルチェックリストを実行するには、燃料やエンジンの性能データなどをリアルタイムで入力する必要がありました。 当時、Telenor Maritimeはすでに統合ホスティングサービスの開発を開始しており、データをリアルタイムで収集して共有するテクノロジーを備えていました。

この安全リスクアプリケーションを導入することによって、保険金の支払いは最小限に抑えられ船会社はお金を節約できました。 関係者は皆、満足しています。

これは、典型的な船舶アーキテクチャに搭載されたデジタル化のメリットを確認できる多くの例の1つです。 船にはさまざまなアプリケーションやベンダーが存在します。 統合化されていない船舶アーキテクチャです。 陸の上では、オープンスタンダードに基づいて構築されたデジタルエコシステムがあります。 さまざまなアプリケーションベンダーが、オープンプラットフォームの上で私のチームとデータを共有しています。

船上で同じエコシステムを形成する必要があります。各分野含めると、一体何社のサプライヤーがいると思いますか？ スタートアップの世界のWebページには、300近くのアプリケーションベンダーが掲載されています。 燃料最適化プロバイダー、デジタルナビゲーションプロバイダー、およびデジタルチェックリストプロバイダーが、アプリケーション用に独自のハードウェアとソフトウェアをオンボードでインストールする場合、非常に混乱します。

これらすべてのアプリケーションプロバイダーがサイロ内に格納されているデータを共有せず、データへのアクセスが制限されている場合は、システム統合が難しいでしょう。 膨大な量のビジネス契約やサポート契約などを処理することはできません。 では、この複雑さをどのように解決するのでしょうか。 とてもユニークなものを作りました。 先ほど話したように、統合ホスティングサービスはビジネスの境界越え、既存のデータサイロを打破します。

Telenor 海洋サービスについて次に説明します。 データを収集するために、分類要件に従って統合する船舶データコレクターがあります。 エンジン制御システムまたは搭載されている他のシステムを接続するためデータコレクターを連携します。 データを収集してISO形式に標準化します。 データは、オンボードの統合ホスティングサービスのミドルウェアソフトウェアレイヤーに送信されます。 ソフトウエアスタックから分かるように、統合ホスティングサービスはiPhoneと同じ方法でさまざまなマイクロサービスアプリケーションをホスティングします。

同じプラットフォームに異なる仮想マシン（VM）をインストールできます。 さまざまな船上システムからのデータを共通のデータストレージに統合します。 次に、海洋の要件に応じデータにメタ情報を追加し、陸上のエコシステムと同じ方法でデータを共有できるようにします。 データを標準化することですべてのアプリケーションが理解できます。 これは、すべてのアプリケーションに共通の言語のようなものです。

デジタルトランスフォーメーションを成功させるには、接続性もバリューチェーンの重要な部分です。 Telenor Maritimeハイブリッド接続ソリューションは、帯域幅に対する需要の増加を保証します。 エコシステムのソリューションの中には、グローバルな低帯域接続を提供する高周波無線ソリューションがあります。 このソリューションは、主に小さなデータであるIOTデータを海岸に送信するために使用されます。 モバイルブロードバンドソリューションは、低コストの接続を提供しています。

従来のソリューションも提供しており、最近では、船舶にファイバーのような品質を提供するLeoを統合しています。 次世代の衛星システムです。

ここで重要なポイントは、ハイブリッド接続ソリューションが、必要なサイバーセキュリティを含むシームレスな接続プラットフォームを提供することです。 陸に移動するときは、船舶からのすべてのデータがサイバーセキュアインフラストラクチャからさまざまなクラウドソリューションに送信されることも重要です。 さらに、リモート接続を提供できます。これは、安全リスク評価アプリケーションを使用するため、さまざまなサービスプロバイダーにとってますます重要になります。

今度は、Matsさんに船上マイクロクラウドのセットアップについて説明をお願いします。

Mats：Knutさん、素晴らしいプレゼンテーションをありがとうございます。 それでは、私が担当するコンポーネントについて詳しく見ていきましょう。 緑色の円の内側を見てみましょう。 Knutさんは、海でマイクロクラウドを実行する方法を紹介し、ブリッジで実行されている小さなサーバーの事例を説明しました。

ここで、Pratexoがこのマイクロクラウドをどのように強化・有効化するかについて説明します。 つまり、ここで説明するのはミドルレイヤー、つまりさまざまなアプリケーションをホストするインフラストラクチャです。 これは、Pratexoによって実行されるアーキテクチャコンポーネントです。 これが、ここの緑色の円に表示されているものです。 これは、建築家が道路や路地のある都市を建設するとき、部品が確実に調和するよう考えます。 建物にアクセスでき、交通の流れが最適化されています。 これが私たちの仕事です。

このタイプの世界では、ご存知かもしれませんが、クラウドは実際には多くの異なるコンポーネント、標準、およびツールで構成されています。 Kafka、Gluster、MQTT、Kubernetes、Dockerなどのテクノロジーについて聞いたことがあるかもしれません。 基本的に、Pratexoが行うことは、これらすべての要素、すべての複雑さを排除し簡素化することです。 それはすべて相互に接続され、とても安定した方法で稼働します。 データフローは標準化されており、データは適切な場所で適切なタイミングで配信されます。

システムはオープンテクノロジーに基づいているため、顧客は常にテクノロジー全体に完全にアクセスできます。クラウドを形成する方法は、これらのコンポーネントとツールを使用して、船上で稼働する複数のノードに分散させることです。

写真を少し見てみましょう。 船の上でPratexoノードである小さな青いボックスが船の周りに配置されています。 このようなアーキテクチャを持つことにはいくつかの利点があります。

これらのPratexoノードはデータが生成される場所の近くに配置されているため、データを取り込みリアルタイムに処理できます。エッジコンピューティングの大きなメリットです。 コンピューティング負荷を複数のノードに分散しているため、非常に復元力のあるシステムを構築できます。 ここで、復元力とはシステムの堅牢性を意味します。単一障害点を回避し、フォールトトレラントを実現します。 Pratexoのコンピューティングノードまたはエッジノードの1つがダウンした場合、他のノードが処理を引き継ぎ、船のどこかでデータの処理を継続できます。

これらのノードを結合することにより、プレゼンテーションの前半でKnutさんとBlaineさんが言及したように、海上で船のマイクロクラウドを形成します。 これらのクラウドは、船全体のデータフローと通信を統合するだけでなく、船間およびセントラルクラウドとデータを共有する機能も備えています。 船会社はおそらくすべての基準が満たされ、リスクが最小限に抑えられることを保証するセキュリティを実行しています。これもソリューションの重要な部分です。

それでは、プラットフォームの機能についてもう少し詳しく見ていきましょう。 既に、これはオープンで安全なプラットフォームであり、拡張性と復元力が高いことを説明しました。 プラットフォームは、アーキテクチャをデザインするだけではありません。 TCO（総所有コスト）を最小限に抑えるためにライフタイムを通じてDevOpsに必要なサービスを提供します。 プラットフォームはシステムの構成管理をサポートします。その後、クラウドでデザインしたシステムをシミュレーションし検証し、再構成できます。

ボタンを押すだけでそれらの操作を行うができます。 極めてに迅速にプロビジョニングできます。 システムは、ソフトウェアの更新、セキュリティパッチなどを含むライフサイクル管理をサポートします。 継続的に性能を監視し、さまざまなコンピューターノード間の負荷を最適化し、使用するハードウェアから最大価値を引き出すための最適化が行われます。

Pratexoノードとマイクロクラウドアーキテクチャについて話しました。また、このインフラストラクチャの一部であるTelenor Maritimeレイヤーについても話しました。 これらを使い、様々なアプリケーションの使用を可能にする海洋デジタルエコシステムを形成します。 スマートフォンにアプリケーションを追加するように、ソフトウェアコンテナをプラットフォームに追加できます。 船主は、ビジネスニーズに合わせて最高レベルのアプリケーションを選択できなければなりません。

最後に、この上で実行されるアプリケーション、「Navidiumアプリケーション」について説明します。 Navidiumは複数の分野でビジネスパフォーマンスを向上させることができるアプリケーションです。 例えば、到着予定時刻（ETA）の予測などが含まれます。 燃料消費量の予測と、気象データを利用したルートの最適化を行います。また、機器の状態基準監視、リアルタイムな船舶性能監視やその他の機能も使えます。

データを船上または陸上のダッシュボードに表示して、船の性能を向上させるため迅速な意思決定を行うことができます。 NavidiumはPratexoとTelenor Maritimeの緊密なパートナーです。

それでは、PratexoとTelenor Maritime、およびNavidiumが海運業界のいくつかの重要な課題を解決するためにどのように協力しているかを示す実例を紹介しましょう。 これらの課題には、ほとんど使われない、サイレントデータ、重複したダークデータ、アプリケーション設計・構築・デプロイ・管理の複雑さ、プロジェクト実現の高リスクとイノベーションの遅延などをもたらす、断片化され孤立したソリューションが含まれます。

PratexoとTelenor Maritimeを搭載した各船で運用されるセキュア・オープン・スケーラブルで柔軟なマイクロクラウドを実装することで、付加価値を提供できると確信しています。 完全な海洋エコシステムが形成され、コンテナ化されたアプリケーションをその基盤上で実行できます。 ここでマイクロクラウド上で、共通のデータストリームと共通のコンピューティング基盤を共有する多数のアプリケーションが使われる可能性があります。

この総合的なソリューションのメリットには、データサイロを解消し、データを共有・利活用し、メンテナンス計画、燃料、CO2削減が改善など船主が必要なデータを提供することです。 燃料消費量が10〜20％削減され、新しい機能の実装にかかる時間とリスクが低減された例があります。 マイクロクラウドはイノベーションと成長のプラットフォームとなります。

ご清聴ありがとうございます。Blaineさん、どうぞ。

Blaine：ありがとう、Matsさん、Knutさん。 重要なポイントについて少し説明します。

私たちが見てきたのは、この船上マイクロクラウドまたは海洋マイクロクラウドの概念が船舶のデジタルトランスフォーメーションを加速し、次世代の船舶アプリケーションの迅速な実現に如何に有益であるかということです。 これまで、海洋マイクロクラウドのようなものを実装することは困難であったと想像できます。 しかし今、Telenor MaritimeとPratexoの連携ソリューションが救いの手を差し伸べています。

非常に迅速に、スケーラビリティ、セキュリティ、および非常に高い復元力のあるアプリケーションをフリートに導入することを可能にします。MatsさんとKnutさんが説明したように、これらの運用とデータのサイロ化を根本的に解消し、運用コストの削減、効率の向上、CO2を実現します。 組織に大きな影響を与えます。

それでは、Q＆Aに移りましょう。 Matsさんから始めましょう。

「PratexoとTelenor Maritimeのインフラストラクチャを実際に船に実装するのは誰ですか？それは船会社の社員ですか？彼らにはこれを行うIT部門がありますか、それとも実際に作業を行うのは誰ですか？」

Mats いいえ、船会社ではありません。 この場合、Telenor Maritime、Pratexoなどのパートナーがプラットフォームを作成し、それをサービスとして提供します。船会社のIT部門はアプリケーションの作成に集中します。 1回限りのプロジェクトで、このような複雑なプラットフォームの構築に組織が関与することは得策ではありません。 他の人に業務を委託する方がはるかに効率的です。船会社では、業界の専門知識を持っている付加価値サービスに注力します。

Blaine：はい。そうですね。 理論的には、エンドユーザーの海運会社がソリューションを実装できる可能性はありますが、Telenor MaritimeとPratexoが独自に実装するか、システムインテグレーターが関与した場合、アーキテクチャを非常に迅速に構築できる可能性が高くなります。

Mats：ええ、組織が自分で構築するのを止めはしませんが、実際あまりにも面倒です。船会社はそれに気づくと思います。

Blaine：そうですね。彼らの専門分野に集中するほうが合理的ですね。 この質問について如何ですか？Knutさん。 このシステムとエコシステム全般のセキュリティとセキュリティを確保する方法についてもう少し詳しくお話しください。

Knut：統一ホスティングサービスを定義したとき、私たちは船舶協会と緊密に協力しています。関係者は、システムが海洋業界でどのように準拠するかについてのルールを設定しています。 実際には多くのセキュリティ問題が発生するほど単純ではないと言えます。 何をしているのかを知らずに制御システムに接続することはできません。 そのため、センサーデータを実際に収集することから、重要なプラットフォームを介してサイバーセキュアな方法でデータを実際に配信することまで、これを採用しています。

Blaine：なるほど。 Matsさん、セキュリティの質問に関し追加の説明はありますか？

Mats：はい。 従来、ITとOT（オペレーショナルテクノロジー）の世界は切り離されていました。 しかし現在、IoTのトレンドによりすべてがつながり、それが多くの新しい課題をもたらしています。 私たちは、世界をリードするセキュリティスペシャリストと協業し、学界や業界の最新の研究結果を適用し、有名なセキュリティプラクティスを実装しています。

Blaine：良いですね。 別の質問に移ります。 これは興味深いものです。

「これは簡単にクラウドを船に移管するのでしょうか？」

海洋マイクロクラウドの概念を紹介したのは私なので、私自身が答えましょう。

セントラルクラウドの機能と主要コンポーネントを船に移動することと考えるかもしれません。 そうではありません。 ERP、CRM、HRシステムなどは、セントラルクラウドで実行されるようが適したアプリケーションです。これらは、リアルタイムに大量のデータを取り込み、リアルタイムの機械学習アルゴリズムを実行する必要はありません。 これらのイベントを処理し、複数のコンピューティングノードにコンピューティングを分散して復元力を確保します。これまで説明してきたアプリケーションのユースケースは、セントラルクラウドで実行するタイプのものではありません。

これらのアプリケーションは、データが生成さた場所、つまり船上のエッジの近くで実行するものです。 セントラルクラウドと海洋マイクロクラウドの間には確かにいくつかの類似点がありますが、いくつかの重要な違いや調整すべき重要な点もあります。 実際過去の事例をみると、これがIoT分野でPOCが失敗する確率が非常に高い理由です。 リアルタイムで実行してないデータを少しだけ取得し標準のクラウドインフラストラクチャにプッシュするのはとても簡単です。 しかし、大量データ、イベントストリーミング、機械学習、リアルタイムアクションを大規模に行おうとすると、別のものになります。 クラウドについて言えば、これは海のマイクロクラウドです。それは異なるユースケースをサポートする異なるクラウドです。

Mats: クラウドですが、海のマイクロクラウドです。それは異なるユースケースをサポートするクラウドです。 もう1つの複雑な要素を付け加えておきます。エッジクラウド（海のマイクロクラウド）はセントラルクラウドまで常に接続されていません。アプリケーションロジックは非常に堅牢に運用する必要があります。セントラルクラウドとは違うものです。

Blaine：ありがとうございます。 的を得たコメントです。 ここでもう1つ質問を紹介しましょう。「ビジネスモデルについてもう少し話して、企業はこれをどのように利用するのですか。それはサービスですか？」

マネージドサービスです。企業は、船で実行できるようにするために必要なアプリケーションを選択します。Telenor MaritimeとPratexoは、このアーキテクチャとインフラストラクチャを、船会社に継続的なマネージドサービスとして利用できるようにします。 そうですね？ Knutさん。

Knut：はい。将来今日ここで示した膨大な量のアプリケーションを実際にサポートできるポータルシステムができると思います。

Blaine：文字通りのアプリストアですね。 それができるのは間違いないと思います。我々が、海洋業界でそれを可能にするインフラストラクチャを整備しているからです。

本日はご清聴ありがとうございました。 Mats and Knut：素晴らしいプレゼンテーションをありがとうごさいます。 もちろん、誰でもpratexo.comとtelenormaritime.comでPratexoまたはTelenor Maritimeに関する詳細情報を見つけることができます。